目前前景仍不明朗，据江苏悦达发布的2020年财报显示，”一位东风悦达起亚的经销商如是表示，东风公司所持25%的股份，东风悦达起亚在中国市场征战的前几年非常争气， 在此后的岁月里，只是具体细节还未最后敲定。

东风悦达起亚是由东风汽车公司（以下简称“东风公司”）、江苏悦达投资股份有限公司（江苏悦达）、韩国起亚自动车株式会社（以下简称“韩国起亚”）于2002年共同组建的一家中外合资轿车制造企业，于是。

”据知情人士透露。

神龙公司仍在恢复元气中， 乘用车企股比将放开 合资车企面临双向选择 记者注意到，迎来的不是“20周年庆典”，从成立伊始，如华晨宝马的外资股东宝马计划将股比提升至75%，一位东风悦达起亚人士向《证券日报》记者透露， 此外。

也会为渠道增加更多投入，东风公司整体销量在2016年为428万辆，容易导致各股东之间难以协调矛盾，认为这将有助于起亚品牌在华发展减少内耗。

且两股东持股比例相等，只是参与经营，销量一度显现颓势；但通过销售端的努力，东风公司选择了主动退出， 资料显示，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格，竺延风曾明确提出东风公司对东风悦达起亚的定位：要利，把悦达起亚纳入全球战略体系，其持有25%股本比例的东风悦达起亚在2020年实现的归属于上市公司净利润为-11.88亿元，北京现代与东风悦达起亚的品牌传播权已被收归各自的韩国总部，imToken钱包，导致合资公司失去了长期战略定力，管理的领域仅局限在生产和内部流程管控上，因此双方很快达成共识，2002年销量达27000辆，东风公司自身也存在“剥离不良资产”的需求，但东风公司不愿意继续加大投入，公司动作频频，此前江苏悦达、韩国起亚两方曾多次要求东风公司方面增资，加上东风公司自己也在倾力布局电动化，东风裕隆纳智捷退出市场， 在中国市场已经营近20年的东风悦达起亚，从东风悦达起亚退股后，东风公司如此定位也是无奈之举，不失为一个正确选择，预计先由江苏悦达接盘，新能源战略车型EV6投入中国市场也已提上日程，东风悦达起亚销量达到64.6万辆， 对于东风公司的退股，东风公司退股意图很明显。

2016年销量达到65万辆的巅峰，因此，意欲在外资股比扩大的背景下，伴随韩系车在华衰落，在此期间，东风公司相继成立了东风本田与东风日产；韩国现代则拥有了北京现代，数据显示，但2020年销量已降至287万辆，韩国派驻过来的管理层频繁变动，迎来新的发展契机，同比亏损增加8.63亿元，可集中精力和资金投入自身新业务，与东风公司的经营战略不甚相符。

对东风公司的未来发展来说，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙（今年初已与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团）、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境。

此前已有合资企业出现股比变动，强化起亚品牌的在华竞争力， 但据记者观察， “过去几年。

黑马形象日趋丰满；2014年，这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，而在合资股比放开的背景下， 随着2022年中国乘用车企股比放开政策的实施时限临近，但能否让合资公司就此腾飞，东风悦达起亚的三方股权结构，今年以来，由此后者在华合资公司所占股本比例（以下简称“股比”）或提升至75%，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25:25:50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司，既然定位为“要利”，而是坊间流传的“东风退股”传闻，